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又是一个失败的案例 颓废多年的凯翼或被奇瑞收回
来源:http://www.afmt468.com 责任编辑:ag88环亚 更新日期:2018-11-03 09:36
凯翼的定位比较尴尬,甚至可以说品牌都已经被边缘化,作为奇瑞分化出来的全新品牌,凯翼只不过有三年的历史而已,相比其他品牌凯翼的实力并不优秀,而早在去年就已经传出来凯翼将回归奇瑞汽车,这个新闻在奇瑞内部已经不是个新鲜事,某奇瑞高层表示这个计划

  凯翼的定位比较尴尬,甚至可以说品牌都已经被边缘化,作为奇瑞分化出来的全新品牌,凯翼只不过有三年的历史而已,相比其他品牌凯翼的实力并不优秀,而早在去年就已经传出来凯翼将回归奇瑞汽车,这个新闻在奇瑞内部已经不是个新鲜事,某奇瑞高层表示这个计划早就开始确定,只不过内部体制问题,落实起来比较麻烦。不过基本上也可以确定凯翼将要回归奇瑞这件事儿,将会在不久之后完成。

  凯翼汽车成立于2014年,他是早期的奇瑞“江北项目”,安徽芜湖出资20亿支持成立,奇瑞也抽调了200多位精英人才指导工作,凯翼是奇瑞体系中定位较为低端的品牌,负责打拼低端市场,2015全年凯翼销量2.4万台,2016年销量为4.3万台,同比增长额接近80%,而今年凯翼年销量目标为8万台。虽然其市场销量并不优秀,但是对一个全新的品牌来说已经十分不易。

  凯翼在很努力的完成不可能完成的目标,虽然已经颇有成效,但是从市场反馈中可以看出来,凯翼的销量还是被无情的市场所吞并。去年1-3季度累计销量仅为两万台总有,其中凯翼X3三个季度销量仅为3532台,最早上市的C3R主打低端市场,成效甚微,仅有可怜的1677台销量,相比于同级其他品牌的车型,凯翼的成绩优势不再。这也能很好的理解为什么要回归一个奇瑞。

  凯翼推出全新的新概念造车方法“众包造车”,2019中国铁路济南局集团有限公司由消费者自己打造自己喜爱的轿车,由于点子比较新颖,而家族中首款互联网轿车也在市场中有着一席之地,从去年8月份到现在销量稳定在3-4000台左右,成绩十分优秀。但是家族中除了凯翼X3之外其他车型销量都不算优秀,即使凯翼X3目前市场反馈不错,但是难以支撑起来开凯翼品牌的运营。

  因为体制的原因,凯翼汽车并没有与奇瑞共用经销商,单独建设经销商体系需要耗费大量的财力物力,这与奇瑞回归一个战略体系相悖,为了整合资源,凯翼回归奇瑞也是最终的下场两日前奇瑞入股的观致汽车也在长江交易所挂牌出售股份,从侧面可以看出来奇瑞回归一个战略的决心。

  总结:无论凯翼如可的向上发展,但是他的命名就是如此,南通109家上市公司和新三板企业全。从奇瑞中出来也会回到奇瑞中去。单独划分出来的凯翼或许还会更加强大,但是留给他的时间已经不多,或许他最好的宿命就是被奇瑞整合。

 
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